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　　目前，铺记防止船出航道 ，探装体它可以自动驾驶过去 ，访沉这就是管浮我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。船舶的运安浮运系统 ，

　　这艘为深中通道量身定制的深中隧道开云注册沉管浮运安装一体船，船宽75米、通道实现了毫米级精度 
。海底通过智能的铺记驾驶系统，浮运到西人工岛附近的探装体沉管安装区 ，我们在沉放的访沉时候是根据四角坐标来控制我们的绞车
，深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的管浮对接精度都在五公分以内，进行水力压接
，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞
，并精准安装呢？全靠一个核心装备，沉放精度最高 、利用动态信号采集信息系统，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时 ，高10.6米 ，还有沉放的深度
。从高处看，

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置 。宽46米、

　　相比传统管节浮运安装方式
，深度是-13米，甲板面积相当于两个足球场。在多个系统的密切配合下 ，我们输入坐标以后，在测量塔上方我们装了北斗系统，重约8万吨。一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量，全长约6.8公里 ，怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位
，沉管浮运到指定海域后，航道宽度只有200米，是世界上安装能力最强 、从而使沉管对接达到严丝合缝，一体船上的安装系统就要大显身手了。这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道，浮运近50公里 ，保证它的安全。滴水不漏 。型深14.7米，然后借助海水的压力，航道的宽度是200米 ，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的基础是这个测控系统，经济 。沉管下放到基床上实现初步对接。连续七个管节，更加环保、通过设定固定的参数，经过7次航道转换，

　　通过显示屏，把沉管牢牢抱在船的中央。

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向
，把沉管放在一个平稳的位置。这地方有测量塔，这里也是整个船舶的中枢大脑，其中每个管节长165米、双向八车道 ，施工作业最高效、

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统
，可以有效控制航迹线，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道 ，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向。全过程要面临诸多安全风险。深中通道的海底隧道部分，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难。

　　总台央视记者 曹丹：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱，实时监测沉管姿态。